Šport Avto moto

Bagnaia napoveduje presenetljivega izzivalca Ducatija v sezoni 2025

B Š — Sat, 08 Feb 2025 13:00:00 +0000

Francesco Bagnaia verjame, da bo sezona 2025 prinesla spremembo v razmerju moči za Ducatijevimi motorji, pri čemer bi lahko Yamaha prevzela vlogo glavnega izzivalca.

V zadnjih letih so evropski proizvajalci Aprilia in KTM postali najbližji zasledovalci Ducatija, medtem ko sta japonska giganta Honda in Yamaha izgubila stik z vrhom.

Toda Fabio Quartararo je na testiranju v Sepangu presenetil s hitrostjo, saj je bil edini dirkač, ki ni vozil Ducatija in se je uspel spustiti v čas 1:56.

Bagnaia: Yamaha bi lahko bila največji izzivalec

“Mislim, da bomo letos videli spremembo pri tem, kdo bo za Ducatijem,” je dejal Bagnaia.

“Yamaha je opravila zelo dobro delo, a moramo počakati na testiranja v Tajski. Imeli so šest dni testiranj, kar jim je zagotovo pomagalo pri hitrosti.”

Dodal je, da je Quartararo blestel vse tri dni testiranj, pri čemer je Yamaha izboljšala prav tisto, kar ji je lani manjkalo – hitrost v kvalifikacijah.

“Fabio je imel fantastičen tempo, in tudi na časovnih napadih je bil zelo hiter, kar je bil lani njihov šibek del. To pomeni, da so resnično napredovali.”

Ducatijeve dileme glede izbire motorja za 2025 in 2026

Bagnaia se je na testiranju osredotočal predvsem na razvoj motocikla, zato ni imel veliko priložnosti za lov na hitre kroge.

“V tem testu nisem imel priložnosti zares napasti čas, kot bi si želel,” je priznal.

A čeprav je bil Bagnaia le 0,007 sekunde počasnejši od najhitrejšega Alexa Marqueza na GP24, je njegov čas 1:56.500 še vedno za 0,3 sekunde slabši od njegovega ‘pole position’ časa iz lanske dirke v Sepangu.

“Bili smo osredotočeni na delo, zato sem imel na voljo le en poskus za hiter krog, medtem ko so nekateri dirkači imeli dva ali tri.”

Ducatijeva največja težava ostaja odločitev o motorju za prihodnji dve sezoni, saj bo z uvedbo zamrznitve razvoja motorjev vsaka izbira ključna.

Bagnaia pravi, da se sam s tem ne obremenjuje, saj ve, da razvojni program terja kompromise:

“Vemo, da smo mi dirkači pravzaprav le inženirji na motociklih – naše delo je testiranje, zato se moramo včasih odpovedati maksimalni zmogljivosti.”

Sprint simulacija: Marquez hitrejši, Bagnaia žrtvoval hitrost

Marc Marquez je v simulaciji Sprint dirke vozil v povprečju 0,3 sekunde hitreje kot Bagnaia, kar je povzročilo nekaj vprašanj.

Bagnaia je pojasnil, da so preizkušali različne konfiguracije, kar mu ni omogočalo vožnje na maksimalni ravni.

“Med simulacijo Sprint dirke sem moral žrtvovati nekaj hitrosti, saj smo testirali določene stvari. Med vožnjo sem imel nekaj vibracij, ki so se z vsako rundo poslabševale.”

Velik del te razlike je bil posledica različnih šasij, ki sta jih uporabljala z Marquezom.

“Oba sva imela različna testna programa – jaz sem posvečal več pozornosti šasiji kot on.”

Čeprav mu je nova šasija všeč, si jo želi preizkusiti na stezi z manj oprijema, kar pričakuje na naslednjih testiranjih v Tajski.

“V Sepangu je bil oprijem steze nenormalno visok, zaradi česar je težko oceniti, katere izboljšave dejansko delujejo. Potrebujemo pogoje z manj oprijema, da dobimo bolj realno sliko.”

Bagnaia: Testiranje je bilo kljub vsemu uspešno

Kljub določenim omejitvam pri preizkušanju različnih nastavitev Bagnaia ocenjuje, da je testiranje v Sepangu prineslo pozitivne rezultate.

“Imeli smo tri pozitivne dni. Testirali smo veliko stvari in, čeprav bi potrebovali še več časa, smo opravili pomembno delo.”

Obžaluje le odsotnost Fabia Di Giannantonia, ki bi lahko dodatno pomagal pri primerjavi podatkov.

“Na žalost je bil Diggia izključen iz testiranj zaradi poškodbe, sicer bi lahko dobili še več koristnih informacij.”

Zdaj bo Ducati zadnje odločitve sprejel v Tajski, kjer se bodo pokazali resnični učinki razvoja motocikla za sezono 2025.

Ta objava Bagnaia napoveduje presenetljivega izzivalca Ducatija v sezoni 2025 je bila objavljena na Svet Hitrosti.

Ducati GP24 preseneča v boju proti hvaljenim GP25

B Š — Sat, 08 Feb 2025 12:00:00 +0000

Franco Morbidelli se je znašel v središču zanimivega boja med lanskim in letošnjim Ducatijevim motociklom, potem ko so starejši modeli GP24 na testiranju v Sepangu pokazali izjemno hitrost.

Običajno se starejše različice Ducatijevih motorjev izkažejo kot hitrejše v prvih krogih sezone, preden se dirkači prilagodijo novim modelom, ki na dolgi rok prevladajo.

Toda lani ta vzorec pri Ducatiju ni veljal – tovarniški motorji GP24 so močno prevladovali nad starejšimi modeli, razen pri Marcu Marquezu.

Na zadnji dan testiranja v Sepangu 2025 pa so se razmere obrnile:

Alex Marquez (Gresini) je postavil najhitrejši čas.
Franco Morbidelli (VR46) je bil četrti in s tem pokazal izjemno formo motocikla GP24.

Morbidelli: “Lani smo pričakovali več od GP23”

“Lani smo vsi pričakovali več od GP23,” je priznal Morbidelli.

“Dejansko je samo Marc uspel izvleči največ iz njega. Kar smo pričakovali, se ni zgodilo.”

Dodal je, da ga zanima, kako se bo letos razpletel boj med GP24 in GP25:

“Bili smo hitri, kar je pozitivno. Če odmislimo vročino, utrujenost in težave, ki jih prinese prvi dolgi test v sezoni, smo lahko zadovoljni.”

Močan začetek z novo ekipo VR46

Morbidelli je iz ekipe Pramac presedlal k VR46, kjer še vedno vozi leto dni star Ducati.

Kljub temu da je njegov moštveni kolega Fabio Di Giannantonio na prvem dnevu testiranj padel in si zlomil ključnico, Morbidelli meni, da so bili trije dnevi v Maleziji zelo uspešni.

“Zelo sem zadovoljen s temi tremi dnevi. Ekipa je delala izjemno, prav tako jaz s svojo novo ekipo.”

“To so bile naše prve skupne tri dni, vendar smo se že zelo dobro ujeli. To je res pozitivno in od tu naprej bomo le še gradili.”

Poudaril je, da VR46 po težki sezoni 2024 potrebuje dober začetek, kar se je v Sepangu tudi zgodilo:

“Ekipa je imela zapleteno lansko leto, zato je tako močan začetek odličen psihološki zagon.”

O delu z novo ekipo je dodal:

“Najpomembneje je, da se razumemo – da povem, kaj želim od motorja, in da to tudi uresničijo. Prave informacije in komunikacija sta ključni.”

Morbidelli samozavestno v sezono 2025

Lani je Morbidelli v sezono vstopil poškodovan, letos pa testiranja končuje v vrhunski formi.

“Sem samozavesten! Sem dirkač s samozavestjo!” je poudaril.

“V karieri sem imel vzpone in padce, toda zdaj je definitivno eden od vzponov, zato sem pripravljen.”

Ta objava Ducati GP24 preseneča v boju proti hvaljenim GP25 je bila objavljena na Svet Hitrosti.

Pedro Acosta o stanju KTM-a: “Vi novinarji ste naredili kaos, vse je v redu”

B Š — Sat, 08 Feb 2025 11:00:00 +0000

Pedro Acosta vztraja, da je projekt KTM MotoGP v dobrem stanju, kljub finančni krizi, ki je podjetje prisilila v postopke finančne sanacije.

Španski novinec je v Sepangu zasedel šesto mesto s časom 1m57.175s in poudaril, da je imel med testiranjem na voljo ogromno novih komponent, kar po njegovem mnenju dokazuje, da KTM-ova prihodnost ni ogrožena.

“Imamo 60 % dirkalnega motocikla,” je odgovoril Acosta na vprašanje, kako blizu je KTM končnemu dirkalniku za sezono 2025.

“Za zdaj sem precej zadovoljen s stvarmi, ki smo jih preizkusili. A zdaj moramo narediti selekcijo in ugotoviti, katere komponente bodo tvorile osnovni paket.”

Svoje nezadovoljstvo z govoricami o težavah KTM-a je izrazil v šaljivem tonu:

“Vi novinarji ste naredili kaos okoli situacije pri KTM-u, zdaj pa vidite, da je vse v redu. Zato moramo biti zadovoljni in mirni.”

“Rešili smo test” kljub težavam

Acosta je priznal, da je imel KTM drugi dan testiranja nekaj težav, a da so zadnji dan uspeli rešiti program testiranja.

“Včeraj smo imeli precej težav zjutraj, popoldne pa je bilo težko priti do jasnih zaključkov. A na koncu smo test rešili.”

“Bili smo hitri v vseh pogojih, skozi celoten dan in imeli dober ritem. Zato smo lahko zadovoljni.”

Acosta je dodal, da KTM še vedno išče rešitve za bolj umirjen motocikel v primerjavi z lansko sezono, a da se sam počuti dobro tako pri dirkaškem ritmu kot pri hitrih kvalifikacijskih krogih.

KTM ima tudi še veliko razvojnih delov, ki jih bodo preizkusili na naslednjem testiranju v Buriramu:

“Še vedno imamo dele v žepu, veliko zanimivih stvari za testiranje v Buriramu.”

Težave z gumami pri simulaciji sprinterske dirke

Acosta je na zadnji dan testiranja opravil simulacijo sprinterske dirke, vendar je naletel na nenavadne težave z gumami.

“Nekaj ni bilo v redu, ker ta guma ni imela oprijema že od trenutka, ko sem zapustil bokse,” je dejal.

“V tretjem krogu sem se boril za preživetje. Potem sem namestil gumo iz jutranjega dela dneva, ki je že imela 10 krogov, in bila je popolnoma v redu. Bil sem 0,4 sekunde hitrejši. To ni normalno.”

Kljub temu je Acosta zadovoljen z napredkom KTM-a in se veseli nadaljnjega dela pred prvo dirko sezone.

Foto: Red Bull Content Pool

Ta objava Pedro Acosta o stanju KTM-a: “Vi novinarji ste naredili kaos, vse je v redu” je bila objavljena na Svet Hitrosti.

Luca Marini in Joan Mir o napredku Honde: “Naredili smo korak, a tudi vsi ostali”

B Š — Sat, 08 Feb 2025 10:00:00 +0000

Kljub izboljšavam v zimskem obdobju Luca Marini verjame, da je Honda v MotoGP še vedno enako oddaljena od vodilnih kot v sezoni 2024.

Italijan pravi, da je letošnji RC213V v primerjavi z lanskim modelom nekoliko boljši, a to ne pomeni, da je konkurenčnejši.

“Motor smo izboljšali, a še vedno smo zelo daleč,” je dejal Marini. “Naredili smo korak, a isto so naredili vsi ostali – to je težava. Mislim, da je zaostanek več ali manj enak kot lani.”

Napredek pri zaviranju, a težave pri pospeševanju ostajajo

Marini je izpostavil, da je novi motocikel boljši pri zaviranju in vstopu v ovinke, a ključne težave pri pospeševanju še vedno niso rešene.

“Izboljšali smo zaviranje in vstop v ovinek v primerjavi z lanskim letom,” je pojasnil. “A še vedno nam manjka moč motorja in največja hitrost. To bo ključni dejavnik v prihodnosti, še posebej pri prehitevanju.”

Dodal je, da sta Joan Mir in Johann Zarco na kvalifikacijskem krogu pokazala izjemno hitrost, a težava nastane med dirko, saj je Honda še vedno težavna pri prehitevanju.

“Med dirko se motor zelo segreje, imamo težave s pnevmatikami in prehitevanje je težko. Osredotočiti se moramo na izboljšave v teh področjih, saj bomo še naprej startali s sredine startne vrste, ne iz ospredja.”

Marini sicer ocenjuje, da je novi motocikel “lažji za vožnjo, še posebej v simulaciji dirke, saj je lažje držati ritem in manj uničuje gume.” A hkrati opozarja, da je “kvalifikacijski krog še vedno zelo zahteven in moraš veliko tvegati za dober čas.”

Joan Mir: “Top speed in oprijem sta še vedno slaba”

Marinijeve besede je dopolnil njegov moštveni kolega Joan Mir, ki je poudaril, da je Honda storila pomemben korak naprej – a da imata motor in paket še vedno resne pomanjkljivosti.

“Moramo biti zadovoljni, ker je ekipa v zimskem času trdo delala,” je dejal Mir. “Imamo boljši paket kot prej. A še vedno imamo nekaj zelo šibkih točk – največja hitrost je zelo slaba, prav tako oprijem.”

Še ena težava ostaja znana vibracija pri Hondi, ki je še niso odpravili.

“To je velika težava, saj močno vpliva na voznika in način vožnje skozi ovinke. Vsakič, ko doživimo vibracije v ovinku, izgubimo desetinko sekunde – zelo hitro se to nabere.”

Kljub temu Mir verjame, da je Honda bližje vodilnim kot lani.

“Ko so pogoji vroči, imamo več težav. Naš motor bolj trpi in imamo veliko težav z oprijemom. Zdaj se moramo osredotočiti na te stvari in narediti naslednji korak za test v Buriramu, kjer bo prva dirka prav tako v vročih razmerah.”

Ta objava Luca Marini in Joan Mir o napredku Honde: “Naredili smo korak, a tudi vsi ostali” je bila objavljena na Svet Hitrosti.

Marco Bezzecchi po prvem napadu na hiter krog na Apriliji: “Še ne vozim na meji”

B Š — Sat, 08 Feb 2025 09:00:00 +0000

Marco Bezzecchi je na zadnji dan testiranja v Sepangu opravil svoj prvi pravi časovni napad z Aprilio RS-GP, a priznava, da še ni povsem razumel, kje so meje motocikla.

Italijan je test končal na devetem mestu s časom 1:57.328, ki ga je postavil v jutranjem delu dneva.

“To je bil moj prvi časovni napad,” je dejal Bezzecchi. “Danes sem prvič resnično poskusil napasti. Zadovoljen sem z nastopom.”

Kljub temu meni, da motocikla še ni uspel peljati do skrajnih meja:

“Mislim, da nisem pripeljal motocikla do limita, a ne zaradi motorja, temveč zaradi sebe. Še vedno se moram bolje prilagoditi in razumeti, kje je meja motocikla.”

“A bilo je pomembno opraviti časovni napad, da vidimo rezultate dosedanjega dela.”

Bezzecchi poudarja, da razvoj še ni končan, saj imajo v ekipi še nekaj elementov za testiranje.

Prilagajanje na Aprilio še traja

Kot novinec v ekipi Aprilie Bezzecchi še vedno prilagaja svoj slog vožnje, še posebej ob odsotnosti Jorgeja Martina in Raula Fernandeza, zaradi česar je moral opraviti več razvojnega dela.

“Mislim, da Sava (Lorenzo Savadori, testni dirkač Aprilie) dejansko bolje obvlada Aprilio,” je priznal Bezzecchi.

“Njegov slog vožnje je bil od samega začetka oblikovan na Apriliji, zato jo bolje pozna. Jaz se še vedno prilagajam.”

Poudarja, da je močan na zaviranju in da skuša ta del svojega dirkaškega sloga maksimizirati, a pri vožnji Aprilie še vedno včasih uporablja tehnike, ki jih je uporabljal na Ducatiju.

“Seveda se moram še malo prilagoditi, a delam na tem in v nekaterih ovinkih sem že vozil tako, kot mi ustreza.”

Težko je vzdrževati ritem pri številnih testiranjih

Bezzecchi priznava, da mu veliko število testnih komponent otežuje ohranjanje ritma in občutka na motociklu.

“Na koncu sem kar zadovoljen, a je tudi težko, če sem iskren, najti pravi ritem, ko preizkušaš toliko stvari.”

Kljub temu je optimističen in verjame, da bo ob večji osredotočenosti na nastavitev motocikla in prilagajanje vožnje lahko še napredoval:

“To je zame prvič, da testiram kot tovarniški dirkač, a sem vseeno zadovoljen, saj sem ekipi lahko dal dobre povratne informacije.”

“Delo še ni končano, a do zdaj sem zadovoljen. Ko bomo imeli možnost, da se bolj osredotočimo na nastavitve in vožnjo, bom lahko naredil še večje korake naprej.”

Ta objava Marco Bezzecchi po prvem napadu na hiter krog na Apriliji: “Še ne vozim na meji” je bila objavljena na Svet Hitrosti.

Marc Marquez o ‘dobrem problemu’, ki ga ima Ducati z motorjem za 2025

B Š — Sat, 08 Feb 2025 08:00:00 +0000

Marc Marquez pravi, da mora Ducati biti “zelo, zelo prepričan” pri izbiri motorja za sezono 2025, saj je osnova modela GP24 “izjemno dobra”.

Ducatijeva tovarniška ekipa je v treh dneh testiranja v Sepangu intenzivno primerjala GP25 z lanskim GP24, saj bo odločitev ključna pred dvoletnim zamrznitvijo razvoja motorjev.

Marquez je test končal na petem mestu, a najhitrejši je bil njegov brat Alex Marquez z lanskim modelom GP24.

Čeprav je Marc Marquez v petek navdušil s svojo simulacijo sprint dirke, je ostal skrivnosten glede izbire motorja:

“Bil je miks. Uporabil sem aerodinamiko iz 2024, ostalo pa ne morete videti… Zato pravim samo aerodinamika.”

Ducati mora biti prepričan v svojo izbiro

Z le še dvema testnima dnevoma pred začetkom sezone in zamrznitvijo razvoja motorjev za dve leti predstavlja Alexovo najhitrejše skupno testno vreme ter odlična simulacija sprint dirke dilemo za Ducati.

“Ducati ima dober problem, ker začenjamo z osnovo, ki je lani osvojila 19 od 20 dirk,” je poudaril Marquez.

“To je nekaj, kar je težko izboljšati, zato moraš biti prepričan, da je bolje. Z modelom 2024 se lahko 100% boriš za naslov.”

Dodal je, da ne gre samo za motor in aerodinamiko, ampak za številne manjše podrobnosti, ki jih je ekipa analizirala v petek:

“Delali smo na majhnih detajlih in poskušali razumeti, kateri deli so boljši in kateri slabši.”

Je Alex Marquez kandidat za naslov?

Na vprašanje, ali bi bil njegov brat Alex lahko kandidat za naslov, je Marc odgovoril:

“Prezgodaj je za to. Nikoli ne bi pritiskal nanj. Zdaj uživa, ima zelo dober občutek.”

Poudaril je, da je pritisk na tovarniške dirkače:

“V tovarniški ekipi se moraš boriti za naslov. On uživa, naj tako tudi ostane.”

Marquez je razkril tudi, da so bili izjemni pogoji na stezi težava pri ocenjevanju, kje Ducati še potrebuje izboljšave:

“Steza je bila nerealna, ker je bilo toliko gume in zato ne veš, kje je težava motocikla. Ko je oprijem popoln, težave izginejo.”

“Ko sem sestavil najboljši paket, sem se počutil dobro. Trenutno ne morem povedati, kje se lahko še izboljšamo.”

Foto: Red Bull Content Pool

Ta objava Marc Marquez o ‘dobrem problemu’, ki ga ima Ducati z motorjem za 2025 je bila objavljena na Svet Hitrosti.

Brad Binder: Težava s KTM-om, ki jo imajo vsi

B Š — Sat, 08 Feb 2025 06:46:25 +0000

Brad Binder se zaveda največje pomanjkljivosti svojega KTM-a, a vztraja, da se s podobnimi težavami soočajo tudi tekmeci.

Južnoafričan in KTM še vedno nista odpravila vibracij, ki so jih pestile že v celotni lanski sezoni. Po uradnem testu MotoGP v Sepangu pa je Binder zatrdil, da s t. i. chatterjem (tresenjem) niso edini.

“Definitivno, precej. Ampak mislim, da ima vibracije prav vsak,” je priznal Binder. “Na določenih ovinkih jih imajo vsi. Nismo edini.”

Binder je petkov test v Sepangu zaključil na 11. mestu, medtem ko je njegov moštveni kolega Pedro Acosta končal šesti.

“Bili so dolgi trije dnevi, a ne slabi,” je nadaljeval Binder. “Opravili smo veliko testov in zdaj imamo boljše razumevanje motocikla. Rezultat ni tak, kot bi si želel, saj nisem uspel sestaviti dobrega kroga. A v splošnem smo na pravi poti.”

KTM se zdaj seli na test v Buriram, kjer bodo skušali določiti končno dirkaško konfiguracijo motocikla za uvodno dirko sezone.

“Zdaj moramo pregledati vse, kar smo preizkusili, izbrati dobre stvari in jih sestaviti v optimalen paket,” je zaključil Binder. “Prvi dan v Buriramu bomo še eksperimentirali, drugi dan pa moramo izbrati vse komponente in se usmeriti proti dirki.”

Foto: Red Bull Content Pool

Ta objava Brad Binder: Težava s KTM-om, ki jo imajo vsi je bila objavljena na Svet Hitrosti.

Alex Marquez opozarja: Pravi potencial tovarniških motociklov MotoGP še ni razkrit

PR — Fri, 07 Feb 2025 12:00:00 +0000

Alex Marquez je po uspešnem začetku testiranj z Ducatijem GP24 prepričan, da bi bilo idealno, če bi se sezona MotoGP začela takoj. Kljub temu opozarja, da tovarniške ekipe, vključno z Ducatijem in KTM-om, še niso pokazale svojega pravega potenciala, saj bodo ključne izboljšave predstavili na testiranjih v Buriramu.

Marquez, ki je bil tretji najhitrejši drugi dan testiranj v Sepangu, poudarja, da se novi GP24 bolje prilagaja zadnji pnevmatiki in omogoča lažje zavijanje ter boljše pospeševanje. Izboljšana uravnoteženost motocikla mu daje več samozavesti, pri čemer sistem za uravnavanje višine pomaga pri dodajanju navora in zmanjšanju dvigovanja sprednjega kolesa.

Čeprav je trenutno med najhitrejšimi Ducatijevimi dirkači, ostaja realističen in pričakuje, da bo konkurenca kmalu zmanjšala zaostanek.

Ta objava Alex Marquez opozarja: Pravi potencial tovarniških motociklov MotoGP še ni razkrit je bila objavljena na Svet Hitrosti.

Bagnaia navdušen nad neverjetno podobnostjo z Marquezom pri testiranju Ducatija

B Š — Fri, 07 Feb 2025 11:00:00 +0000

Francesco Bagnaia in Marc Marquez sta prvič v karieri moštvena kolega pri tovarniškem moštvu Ducati, kjer skupaj pripravljata motocikel za sezono 2025. Ključna odločitev pri testiranju je izbira motorja, saj bo ta zaradi zamrznitve razvoja uporabljen tudi v sezoni 2026.

Bagnaia je presenečen nad tem, kako podobne občutke ima z Marquezom pri oceni motorja, kar močno pomaga inženirjem pri razvoju. Oba dirkača sta zadovoljna s potencialom novega GP25, a priznavata, da motor še ni povsem uravnotežen – pridobiva pri pospeševanju, vendar izgublja pri zaviranju v primerjavi z GP24.

Odločitev o motorju mora biti sprejeta kmalu, saj se sezona začne že marca v Buriramu. Ducati želi biti pri izbiri natančen in preudaren, saj bo homologiran motor ostal nespremenjen dve leti.

Ta objava Bagnaia navdušen nad neverjetno podobnostjo z Marquezom pri testiranju Ducatija je bila objavljena na Svet Hitrosti.

MotoGP testiranja Sepangu 2025: Alex Márquez najhitrejši zadnji dan

PR — Fri, 07 Feb 2025 10:17:39 +0000

Dirkač ekipe Gresini Ducati, Alex Márquez, je postavil najhitrejši čas zadnjega dne predsezonskega testa MotoGP v Sepangu, s tesno prednostjo pred tovarniškim moštvenim kolegom Francescom Bagnaio.

Prvi del zadnjega dne je bil namenjen simulacijam kvalifikacij, kjer se je vodstvo večkrat menjavalo. Na koncu je najhitrejši čas 1:56.493 na motociklu GP24 postavil Alex Márquez, ki je tako ob koncu druge ure prevzel vrh razpredelnice. Ta čas je ostal nepremagan do konca testnega dne, pri čemer je Španec opravil 50 krogov in uspešno zaključil test.

Dvakratni svetovni prvak Bagnaia je vodil v prvem delu dneva s časom 1:56.5, kar je ostal njegov najboljši dosežek, vendar mu je zmanjkalo 0,007 sekunde do vrha.

Fabio Quartararo je za Yamaha končal na tretjem mestu z 1:56.724, kar je najhitrejši krog, ki ga je japonska znamka kdaj koli dosegla na stezi Sepang – izboljšan za 0,8 sekunde.

Četrti je bil četrtkov najhitrejši dirkač Franco Morbidelli na motociklu VR46 Ducati, medtem ko je tovarniški dirkač Ducati Marc Márquez navdušil s hitrimi simulacijami sprint dirk. V petek je prevozil 70 krogov, saj Ducati še dokončno izbira motor za sezono 2025.

Najboljši KTM je bil Pedro Acosta na šestem mestu (+0.682 s), pred najboljšim dirkačem Honde, Johannom Zarcom iz ekipe LCR, na sedmem mestu.

Joan Mir je bil osmi na svoji tovarniški Hondi s poznim izboljšanjem na 1:57.279, medtem ko je Alex Rins poskrbel, da sta bila v prvi deseterici dva Yamahina dirkača, s časom 1:57.351 na desetem mestu.

Med njima se je uvrstil Marco Bezzecchi kot najhitrejši Aprilia dirkač na devetem mestu (1:57.328), pri čemer je opravil 61 krogov za zbiranje podatkov, v odsotnosti Jorgeja Martina in Raula Fernandeza iz Trackhouse ekipe.

Najboljši novinec je bil Fermín Aldeguer (Gresini) na 11. mestu, medtem ko je Jack Miller (Pramac Yamaha) zaključil dan na 12. mestu, predčasno končal testiranje po izpolnitvi programa.

Pri Yamahi je bil na stezi tudi Andrea Dovizioso, ki je opravil 58 krogov in končal na 22. mestu s časom 1:59.929, za Aprilijinim testnim dirkačem Lorenzom Savadorijem.

Testiranja se bodo nadaljevala z dvema zadnjima dneva na Tajskem, 12. in 13. februarja, preden se sezona začne konec meseca v Buriramu.

2025 Uradni Sepang MotoGP test (Dan 3)

#	Dirkač	Država	Ekipa	Čas
1	Alex Marquez	SPA	Gresini Ducati (GP24)	1:56.493s
2	Francesco Bagnaia	ITA	Ducati Lenovo (GP25)	+0.007s
3	Fabio Quartararo	FRA	Monster Yamaha (YZR-M1)	+0.231s
4	Franco Morbidelli	ITA	VR46 Ducati (GP24)	+0.455s
5	Marc Marquez	SPA	Ducati Lenovo (GP25)	+0.549s
6	Pedro Acosta	SPA	Red Bull KTM (RC16)	+0.682s
7	Johann Zarco	FRA	LCR Honda (RC213V)	+0.711s
8	Marco Bezzecchi	ITA	Aprilia Racing (RS-GP25)	+0.835s
9	Joan Mir	SPA	Honda HRC Castrol (RC213V)	+0.848s
10	Alex Rins	SPA	Monster Yamaha (YZR-M1)	+0.858s
11	Fermin Aldeguer	SPA	Gresini Ducati (GP24)*	+0.908s
12	Jack Miller	AUS	Pramac Yamaha (YZR-M1)	+0.959s
13	Brad Binder	RSA	Red Bull KTM (RC16)	+1.121s
14	Ai Ogura	JPN	Trackhouse Aprilia (RS-GP25)*	+1.261s
15	Luca Marini	ITA	Honda HRC Castrol (RC213V)	+1.296s
16	Maverick Vinales	SPA	Red Bull KTM Tech3 (RC16)	+1.372s
17	Miguel Oliveira	POR	Pramac Yamaha (YZR-M1)	+1.467s
18	Enea Bastianini	ITA	Red Bull KTM Tech3 (RC16)	+1.518s
19	Somkiat Chantra	THA	LCR Honda (RC213V)*	+1.636s
20	Michele Pirro	ITA	Ducati Test Rider (GP25)	+2.628s
21	Lorenzo Savadori	ITA	Aprilia Test Rider (RS-GP25)	+3.001s
22	Andrea Dovizioso	ITA	Yamaha Test Rider (YZR-M1)	+3.436s

Ta objava MotoGP testiranja Sepangu 2025: Alex Márquez najhitrejši zadnji dan je bila objavljena na Svet Hitrosti.

Firefly se bo zoperstavil premijskim evropskim tekmecem

Klemen Putar — Fri, 07 Feb 2025 06:46:22 +0000

Na letošnji zaključni konferenci kitajskega proizvajalca Nio, se je uradno predstavila tretj podznamka Firefly. Najnovejša znamka bo umeščena v segment kompaktnih premijskih električnih vozil. S sloganom živahen, premišljen in trden, želijo sledeči produkti znamke Firefly združiti pametno tehnologijo z intuitivno in prostorno zasnovo ter zadostiti potrebe hitrega mestnega življenja.

Logotip znamke Firefly simbolizira svobodo gibanja in energije. Prihajajoča vozila bo odlikovala očarljiva estetika in prepoznavna prisotnost na cesti, s čimer nameravajo postaviti visoke standarde za kompaktne avtomobile. Kot ostala Niova vozila, bodo tudi Fireflyjevi modeli zasnovani za izpolnjevanje najvišjega standarda varnostni C-NCAP in Euro-NCAP. Jeklo visoke trdnosti in aluminijeve zlitine sestavljajo 83,4 odstotkov karoserije prvega modela, kar zagotavlja izjemno strukturno celovitost in neprimerljivo torzijsko stabilnost. Značilnosti, kot so dvojni nosilci proti trčenju na sprednjih vratih, dodatno izboljšujejo zaščito pred bočnim trkom.

Firefly poudarja tudi napredno inteligenco in optimizacijo prostora. Vozila, ki temeljijo na vodilni Niovu tehnologiji električnih vozil, bodo ponujala premišljeno prostorsko razporeditev in agilno vozno izkušnjo. Znamka si prizadeva zavihteti med vodilne v dobi pametnih malih električnih vozil višjega razreda, kjer se je najbolje zasidral Mini. Poznavalci avtomobilizma bodo pri novem Fireflyju opazili tudi prevejšnje podobnosti s Hondinim malim električarjem Honda e. Natančnejših podatkov še ne razkrivajo, le da bo razvajal z 92-litrskim sprednjim prtljažnikom in obračalnim polkrogom samo 4,7 metra.

Za prvi model, predstavljen na istem dogodku, že sprejemajo prednaročila prek aplikacije Firefly, začetna cena znaša 148.000 RMB (19.506 evrov). Na Kitajskem naj bi ga začeli prodajati aprila prihodnje leto. Sicer nova blagovna znamka dopolnjuje obstoječo ponudbo podjetja Nio in pomeni pomemben korak pri pospeševanju globalnega uvajanja pametnih električnih vozil in sodobne urbane mobilnosti.

Nekdanji Schumijev šef razkril: Pogosto ga obiskujem, odločitev družine pa je takšna

Thu, 06 Feb 2025 07:48:38 +0000

Zdravstveno stanje Michaela Schumacherja je še zmeraj velika neznanka, očitno pa bo tako tudi ostalo.

Več na Ekipa.si

Boreham odkriva reinkarnacijo prvega Escorta RS

Klemen Putar — Thu, 06 Feb 2025 06:44:42 +0000

Boreham Motorworks je napovedal vrnitev kultnega Ford Escort Mk1 RS v omejeni izdaji 150 primerkov. Skrbno izdelana mojstrovina se poklanja uspehu znamenitemu modelu Mk1 RS2000, saj združuje prepoznavno oblikovanje z najsodobnejšo tehniko. Borehamov Escort Mk1 RS na novo opredeljuje restomod vozila, namreč z lastnim patentiranim pristopom Continumod, avtomobil v celoti zgradijo iz osnove, z uporabo originalnih načrtov in sodobnih materialov.

Za pogon novodobnega Escorta RS bosta skrbela dva sklopa, ki bosta ustrezala različnim željam. Standardni motor je močno prenovljen 1,845-litrski motor Twin Cam z močjo 185 KM, združen s štiristopenjskim ročnim menjalnikom, ki ponuja ravnovesje med klasično zmogljivostjo in sodobnimi voznimi lastnostmi. Za navdušence, ki si želijo nekaj več poskočnosti, lahko izberejo moderen 2,1-litrski motor, ki proizvede izjemnih 300 KM in se vrti do 10.000 vrtljajev na minuto, hjrati pa tehta le 85 kilogramov. Slednji premore komponente iz kovanega jekla, izpušni sistem iz titana in petstopenjski ročni menjalnik, kar zagotavlja vznemirljivo zmogljivost in hkrati ohranja neposredno povezavo z motošportom.

Zasnova prerojenega RS zvesto povzema dimenzije in estetiko originalnega avtomobila Alan Mann Racing Group 5. Z uporabo podatkov laserskega skeniranja in originalnih načrtov so v karoserijo vgrajeni napredni materiali, kot so ogljikova vlakna za pokrov motorja in prtljažna vrata, s čimer je dosežena lahka struktura z izboljšano togostjo. Minimalistična zasnova poskrbi za nizko maso le 800 kilogramov, kar zagotavlja izjemno vodljivost, izboljšave, kot sta okrepljeno podvozje in sodobna geometrija vzmetenja, pa zagotavljajo boljšo stabilnost.

Zunanji detajli vključujejo pravokotne žaromete LED, hladilne reže, ki jih je navdihnil Alan Mann, in visokosijajno ali matirano karbonsko obdelavo. Petnajstpalčna štirikraka platišča s sodobnimi pnevmatikami v avtomobilu ohranjajo duh prvotne zasnove. Zavorni sistem vključuje prezračevane 260 mm diske s štiribatmimi čeljustimi spredaj, ki zagotavljajo natančno zavorno moč, ki ustreza njegovim zmogljivostim pri visokih hitrostih. V notranjosti Mk1 RS se prepletata retro šarm s sodobno opremo. Armaturna plošča iz ogljikovih vlaken, oblazinjenje v alkantari in usnju ter analogni merilniki ohranjajo klasičen pridih, medtem ko ogrevano steklo, klimatska naprava in opcijski dirkaški elementi, kot sta varnostna kletka in prostor za čelado, dodajajo športno funkcionalnost.

Borehamova inženirska ekipa je Mk1 RS optimizirala za dinamično zmogljivost, pri čemer je s tehnologijama CAD in CAE izpopolnila njegovo razporeditev mase v razmerju 55:45. Vzmetenje MacPherson, popolnoma plavajoča zadnja os in diferencial z omejenim zdrsom zagotavljajo natančno ter predvidljivo vozno dinamiko. Odsotnost sodobnih pripomočkov, kot sta ABS ali servo volan, povečuje analogno izkušnjo vožnje. Boreham Escort Mk1 RS je poklon dediščini tega modela, hkrati pa izpolnjuje sodobne standarde in predstavlja vznemirljivo mešanico preteklosti ter sedanjosti. Bodoči kupci bodo morali za izbrano mojstrovino odštet najmanj 356 tisočakov, ker gre za novodobno kreacijo, bodo prejeli tudi dve leti garancije.

Katastrofa svetovnega prvaka: Na testiranjih padel, zdaj ga čaka operacija

Wed, 05 Feb 2025 17:01:01 +0000

Motociklistični svetovni prvak Jorge Martin jo je slabo odnesel na testiranjih pred novo sezono svetovnega prvenstva v razredu motoGP. Kot poroča francoska tiskovna agencija AFP, je Španec uvodni dan testiranj na dirkališču Sepang v Maleziji po padcu končal v bolnišnici.

Več na Ekipa.si

Novi zastavonoša francoske premijske znamke

Klemen Putar — Wed, 05 Feb 2025 06:43:05 +0000

DS N°8 je prvi namenski električni model znamke DS Automobiles, ki predstavlja ključni trenutek, saj združuje trajnost s francosko umetnostjo potovanja. Novi premijski križanec zagotavlja eleganco, inovativnost in ekološko usmerjenot ter zaznamuje novo obdobje na poti znamke. Novo poimenivanje z oznako N° simbolizira brezčasno prefinjenost in se ujema z identiteto znamke.

Zasnova novega električnega DS N°8 črpa navdih iz koncepta DS Aero Sport Lounge in se močno osredotoča na aerodinamično učinkovitost, kar se pozna tudi pri nizkem koeficientu zračnega upora 0,24 Cd. Elegantna fastback silhueta, brezhibne linije in dvobarvni pokrov motorja prispevajo k njegovi privlačni estetiki, medtem ko vertikalni svetlobni znaki in DS Lightblade izboljšujejo tako obliko kot funkcijo.

V notranjosti se združujeta kakovostna izdelava z napredno tehnologijo in ustvarjata prijetno razkošje. Za kokpit je značilna široka, brezšivna armaturna plošča iz brušenega aluminija, usnja Nappa in alkantare. Trajnostni pristop se odraža pri materialih, kot so reciklirana alkantara, okrasne obloge brez kroma in usnje, strojeno z biološko razgradljivimi oljčnimi listi. Inovacije na področju osvetlitve prinašajo navpične svetlobne lopatice in osvetljene grafike, navdihnjene z zvezdno zasnovo.

Ergonomsko oblikovani sedeži nudijo masažo, gretje, hlajenje in grelce vratu. Potniki na zadnjih sedežih uživajo v prostornem ambientu, modularnih sedežih in ločeno nastavljivi klimatski napravi. Osrednji poudarek notranjosti je 16-palčni prilagodljivi zaslon, na katerem je nameščen operacijski sistem DS Iris System 2.0, ki ponuja navigacijo kot pametni telefon, prepoznavanje glasu in integracijo ChatGPT za intuitivno izkušnjo.

Pod površjem se skriva Stellantisova platforma STLA Medium, ki ponuja tri različne konfiguracije pogona. Osnovni s sprednjim pogonom z 230 KM, srednjega z 245 KM in najmočnejšo izvedenko z dvema elektromotorjema s 350 KM. Z enim polnjenjem zmore DS N°8 prevoziti do 750 kilometrov po merjenju WLTP, v primeru izbire baterije s kapaciteto 97,2 kWh, osnovna ima kapaciteto 74 kWh. Različica s štirikolesnim pogonom se do stotice požene v 5,4 sekunde, obenem pa inteligentno upravljanje pogona zagotavlja optimalno porabo energije in oprijem ter se dinamično prilagaja načinom vožnje. Hitro polnjenje s 160 kW baterijo v 27 minutah oskrbi od 20 do 80 odstotkov, 10-minutni postanek zadošča za 200 kilometrov dosega. Standardni izmenični priklop nudi moč polnjenja 11 kW, ponujena je nadgradnja na 22 kW. Funkcije, kot so regenerativno zaviranje z nastavljivimi stopnjami, toplotna črpalka za energetsko učinkovito ogrevanje in funkcija Plug & Charge, poenostavljajo upravljanje baterije.

Vozno doživetje novega DS številka 8 izboljšuje vrsta naprednih sistemov, kot je aktivno vzmetenje, ki uporablja kamere in senzorje za nenehno prilagajanje razmeram na cesti. Varnostne funkcije v paketu DS Drive Assist 2.0 podpirajo delno avtonomno vožnjo s samodejnim menjavanjem voznega pasu in prilagodljivi tempomat. Poleg tega sistem nočnega vida izboljšuje vidljivost z zaznavanjem pešcev in živali do 300 metrov naprej. Svetlobne inovacije, kot je sistem Pixelvision, se prilagajajo voznim razmeram in zmanjšujejo bleščanje drugih udeležencev v prometu. DS N°8 se pohvali s prostornim 620-litrskim prtljažnikom, panoramsko streho in skrbno oblikovanimk rešitve za shranjevanje. Ozvočenje Focal Electra 3D Hi-fi s 14 zvočniki in močjo 690 W zagotavlja poglobljeno zvočno doživetje.

Lotusova omejena serija se poklanja legendarnim dirkalnikom in dirkačem

Klemen Putar — Tue, 04 Feb 2025 06:41:44 +0000

Lotus je leto 2024 zaključil z omejeno serijo Emire, ki slavi legendarno dirkaško zgodovino britanske znamke. Izredno ekskluzivna izdaja zgolj 60 primerkov se poklanja zapuščini Lotusa v svetu Formule 1 in kultni štartni številki “12”, izjemnega dirkača Ayrtona Senne. V kolekciji je predstavljenih pet značilnih oblikovanj, od katerih je vsaka navdihnjena s kultnimi bolidi Formule 1.

Kot prvi je na osnovi Emire obujen duh Lotusa Type 99T iz leta 1987, ki razvaja z živo rumeno barvo z modrimi poudarki in spominja na avtomobil, s katerim je Senna Lotusovo pionirsko aktivno vzmetenje pripeljal do zmage. Dodatno ga kracsijo modra dirkaška številka 12, črne zavorne čeljusti in poudarjeni dovodi zraka izboljšujejo. Komur ta kombijacija ne ustreza, lahko izbere oblikovanje po vzoru Lotusa Type 97T iz leta 1985, ki izstopa z elegantno sivo karoserijsko barvo Shadow Grey z zlatimi poudarki, s čimer se spominjajo Sennine prve zmage na Veliki nagradi. Dirkaška številka in platišča so obarvani v kontrastno zlato.

Tretja mojstrovina v kombinaciji modre, z rdečimi in srebrnimi črtami, slavi Lotusovo revolucionarno inovacijo z dvojnim podvozjem, ki jo je predstavil Lotus Type 86 leta 1980. Ljubitelji Maria Andrettija se lahko odločijo za okrasje v slogu Lotusa Type 78 iz leta 1977, ki nastopa v temno sivi barvi Shadow Grey z zlatimi poudarki, s številko 5 in rdeče-zlatimi podrobnostmi na sprednjih zavornih čeljustih. Zadnji, a morda najbolj prepoznavna Emira, je odeta v barve modela Type 25 iz leta 1963. Karoserija je odeta v temno zeleni barvi z rumenimi črtami in spominja na šampionski avtomobil Jima Clarka. Črna notranjost iz alkantare z rumenimi šivi še povečuje njegovo dirkaško dediščino.

V središču Emire se skriva 2-litrski turbobencinski motor s 360 KM in 430 Nm, nastal v sodelovanju s partnerjem AMG, ki so ga uglasili Lotusovi strokovnjaki v Hethelu. Združen je z bliskovitim osemstopenjskim samodejnim menjalnikom z dvojno sklopko, ki omogoča pospešek do stotice v 4,5 sekunde in najvišjo hitrost 283 km/h. Vsaka Emira iz omjene serije je opremljena s posednimi oznakami in potrdilom o pristnosti, s čimer bo postala pravi zbirateljski kos. S to serijo uvajajo tudi Lotusov program izdelave po meri, imenovan Chapman Bespoke, ki bo začel delovati prihodnje leto in bo strankam ponujal možnost prilagajanja vseh vidikov avtomobila. Emire Limited bodo nastale v tovarni Hethel, cene se bodo pričele pri 98.107 evrih. Izdelanih po 12 primerkov vsakega izmed petih dizajnov.

Toyota širi ponudbo električnih modelov v Evropi

Klemen Putar — Mon, 03 Feb 2025 06:37:31 +0000

Vrnil se je Toyotin Urban Cruiser, vendar v povsem novi preobleki in s popolnoma električnim pogonskim sklopom. Po prvi generciji in umiku iz evropskega trga, je Urban Cruiser nadaljeval svojo pot v Indiji, zdaj pa se vrača kot realiziran koncept Urban SUV, z misijo krepitve Toyotine prisotnosti na trgu električnih vozil. Do leta 2026 želijo na posebni platformi izdelati 15 vozil z ničelnimi emisijami in si prizadevati za popolno zmanjšanje ogljičnega odtisa v Evropi do leta 2035.

Urban Cruiser je kompaktni SUV z robustnim videzom, za katerega so značilni sprednji del “kladivaste glave”, mišičasti odbijači in vzdolžna postavitev zadnjih luči. Po velikosti je nekoliko večji od modela Yarisa Cross, saj v dolžino meri 4.285 mm, 1.800 mm v širino in 1.640 mm v višino, medosna razdalja pa znaša 2.700 mm. Platišča se raztezajo od 18 do 19 palcev, in so združena z aerodinamičnimi polnimi pokrovi. Kupci lahko izbirajo med različnimi karoserijskimj barvami, vključno z dvobarvnimi kombinacijami s kontrastno črno streho.

V notranjosti Urban Cruiser ponuja prilagodljivost in udobje s prostorno razporeditvijo, ki jo povečuje dolga medosna razdalja. Sistem drsnih zadnjih sedežev skrvi za večje udobje zadnjih potnikov ali povečanje prtljažnika ter zagotavlja prostornost na ravni SUV-ja D segmenta, medtem ko so sedeži zložljivi v razmerju 40:20:40. Preprosta vodoravna zasnova armaturne plošče z 10,1-palčnim osrednjim zaslonom in 10,25-palčnimi digitalnimi merilniki, skupaj z visokimi sedeži zagotavlja odlično vidljivost. Notranjost je izdelana v črnem in temno sivem oblazinjenju, ki ga poudarja ambientalna osvetlitev z 12 barvnimi možnostmi.

Urban Cruiser je na voljo z dvema različnima baterijama ter pogonom na sprednji ali vsa štiri kolesa. Osnovna baterija s kapaciteto 49 kWh poganja model s spredaj nameščenim elektromotorjem z močjo 106 kW (144 KM), medtem ko je baterija s kapaciteto 61 kWh na voljo v različicah s sprednjim in štirikolesnim pogonom. Prednje gnani model premore 128 kW (174 KM), AWD pa 135 kW (184 KM). Modeli AWD imajo na zadnjinosi nameščen 48 kW elektromotor, ki skrbi za boljši oprijem na slabšem terenu. Energetsko varčne toplotne črpalke in ročno predgrevanje akumulatorja zagotavljajo učinkovitost v hladnejših podnebnih razmerah. Urban Cruiser je zgrajen na novi platformi, njegova lahka struktura pa povečuje notranji prostor in hkrati ščiti visokonapetostne komponente.

Modeli s štirikolesnim pogonom imajo napredne sisteme oprijem, kot sta pomoč pri spustu in način Trail Mode, različice s pogonom pa premorejo snežni način za zmanjšanje zdrsa koles. Urban Cruiser se ponaša z vrsto naprednih tehnologij, med drugim s sistemi aktivne varnosti, 360-stopinjsko kamero, aplikacijo MyToyota, vrhunskim avdio sistemom JBL in možnostjo dokupa stenske polnilnice HomeCharge. Sledile bodo se dodatne podrobnosti, predvsem kolikšen doseg bosta nudili dve ponujeni bateriji.

Bugattijeva razstavna vitrina

Klemen Putar — Fri, 31 Jan 2025 06:36:32 +0000

Bližajo se prazniki, z njimi pa tudi nakupovanje daril. Če vaša denarnica nima dna, potem je Bugatti v sodelovanju s podjetjem Fahrengold, pripravil popolno presenečenje za zbiratelje pregrešno dragih avtomobilov, kot so seveda Bugattiji. Gre za prestižno rešitev postavitve in shranjevanja, ki podobno kot škatlice za avtomobilske modelčke, izpostavljajo hiperšportne mojstrovine.

Nekaterim strankam so Bugattiji več kot le vozila, so osebne umetnine, ki simbolizirajo individualnost in strast. Fahrengoldove stvaritve, kot je garaža Bugatti Edition FG-01 ter platformi CarPad in CarPad Pro, presegajo običajno shranjevanje in povzdigujejo izjemne avtomobile kot osrednje predmete, vredne svojega sijaja.

Garaža FG-01 Bugatti Edition združuje oblikovanje muzejske kakovosti in napredno funkcionalnost. Zasnovana je za razstavljanje Bugattijevih strojev, in hkrati premore najsodobnejše varnostne rešitve, klimatski nadzor ter galerijsko estetiko. Elementi izdelani po meri, kot so omare iz modrega usnja, na katerih je vtisnjen emblem znamke, stekleni poudarki in osebna tablica, prilagojena lastnikovemu vozilu, potrjujejo Bugattijevo pozornost do podrobnosti in prizadevanje za popolnost. Zaradi subtilne osvetlitve z logotipom EB in značilnega oblikovalskega jezika je garaža brezhiben podaljšek ikonične vizualne identitete francoske znamke.

Garažo FG-01 dopolnjujeta razatavni platformi CarPad in CarPad Pro, zasnovani za elegantno osvetlitev hiperšportnikov. S precizno LED osvetlitvijo, izbirnimi okvirji iz ogljikovih vlaken in vgrajenimi zaščitnimi blazinicami za pnevmatike, ti platformi poudarjata edinstvene specifikacije vsakega vozila. CarPad Pro se dodatno odlikuje z osvetljenimi logotipi EB in francosko zastavo. Oba modela sta imela vlogo pri predstavitvi Bugattijevih ikon, kot so Chiron Profilée, W16 Mistral in praznovanje stoletnice modela Type 35, pa tudi pri debiju revolucionarnega Tourbillona.

Sodelovanje med podjetjema Bugatti in Fahrengold temelji na skupni zavezanosti k najkakovostnejši izdelavi in personalizaciji. Vsak izdelek je izdelan po naročilu z obsežnimi možnostmi prilagajanja, kar zagotavlja, da je popolnoma usklajen z edinstvenim značajem vsakega Bugattija. Ekskluzivne rešitve na novo opredeljujejo izkušnjo lastništva tovrstnih avtomobilov, saj garaže in razstavne ploščadi prostor spreminjajo v svetišča, kjer so vozila zaščitena in primerno razstavljena.

Brabusova trojica modelov AMG 63

Klemen Putar — Thu, 30 Jan 2025 07:35:01 +0000

Priznani predelovalec Brabus je predstavil najnovejši programe individualizacije za modele Mercedes-AMG C 63, GLC 63 in GT 63, ki ponujajo izboljšano zmogljivost, bolj nastopaško estetiko in prestižno notranjost. Paketi nadgradenj so namenjeni lastnikom, ki jim standardni, že tako strupeni AMG-ji, niso dovolj ekskluzivni.

Za superšportnika Mercedes-AMG GT 63 je na voljo komplet Brabus PowerXtra B40S-750, ki poveča moč 4-litrskega motorja V8 z dvema turbinama na 552 kW (750 KM) in 900 Nm navora. S to nadgradnjo pogonskega sklopa se štirikolesno gnani športnik do stotice požene v samo 2,9 sekunde in doseže elektronsko omejeno najvišjo hitrost 315 km/h. Nekoliko šibkejši paket B40-650 ponuja povečanje moči na 478 kW (650 KM) in 850 Nm.

Povečanje številke motorja dopolnjuje športni izpušni sistem iz nerjavečega jekla z aktivnim upravljanjem zvoka, ki ponuja tako utišan način kot mogočno rjovenje osemvaljnika. Na voljo so aerodinamične izboljšave v obliki komponent iz ogljikovih vlaken, kot so krilce sprednjga odbijača, zadnji spojler in difuzor, ki poskrbijo tudi za vizualno okrepitev. Kupci lahko izberejo dodatke v sijajni, matirani ali barvani izvedbi. Češnjo na vrhu smetane predstavljajo kovana platišča Brabus Monoblock Z Platinum Edition premera 21 palcev spreja in 22 palcev zadaj ter športne vzmeti, ki znižajo podvozje za 25 mm. Notranjost krasijo osvetljeni logotipi predelovalca na vstopnih ploščah, dodane so aluminijaste stopalke in kakovostne talne preproge, opcijsko se lahko kupci odločijo za usnjeno oblazinjenje po meri.

Paket dobrin PowerXtra B20E-730 za hibridnega AMG C 63 poskrbi, da njegov prisilno polnjen 2-litrski štirivaljnik ustvari 37 kW (50 KM) več kot standardno, sistemska moč tako znaša 537 kW (730 KM). Z okrepitvami pogonskega sklopa se pospešek vozila do 100 km/h skrajš na 3,2 sekunde, največja hitrost pa znaša 280 km/h za limuzino in 270 km/h za karavana. Komplet za nemoteno integracijo uporablja tehnologijo plug-and-play.

Zunanjost je kot pri AMG GT-ju izdatno okrašena s komponentami iz izpostavljenij ogljikovih vlaken, med katere spadajo podaljšek sprednjega odbijača, zadnji difuzorj in štiri izpušne cevi s karbonskimi obrobami. Športni videz dopolnjujejo 21-palčna kovana platišča Monoblock Z in nastavljive športne vzmeti. V notranjosti razreda C so na voljo osvetljeni pragovi, aluminijaste stopalke, velurne talne preproge in možnost izbire po meri izdelaneg usnjenega oblazinjenja.

Tretji model v okrepljeni ponudbi predelovalca Brabus je Mercedes-AMG GLC 63 S E Performance, ki uporablja podoben pogonski sklop kot C 63. Posledično premore enako sistemsko moč 537 kW (730 KM), od tega 387 kW (526 KM) in 645 Nm navora prispeva motor z notranjim izgorevanjem. Pospešek do stotice se odvije v 3,3 sekunde, najvišja hitrost je odmerjena pri 275 km/h.

Aerodinamični elementi iz ogljikovih vlaken in platišča Monoblock Z premera 22 palcev izboljšujejo prisotnost na cesti. Notranjost je prav tako prilagodljiva z različnimi Brabusovimi dodatki, celo z osvetljenimi pragovi, ki barvo usklajujejo z ambientalno osvetlivijo.

Mazda CX-80 z odliko na Euro NCAP

Klemen Putar — Wed, 29 Jan 2025 07:32:19 +0000

Nedavno predstavljena malce podaljšana 7-sedežna CX-60, ki nosi oznako CX-80, je bila prepeljana v testni center Euro NCAP organizacije, da bi stroga merila varnostnih inženirjev preverila »znanje« japonskih inženirjev.

Glede na odlične ocene pri CX-60, se slednji prav veliko niso živcirali, in prav so imeli.

Paradni japonski voz je prejel kar 92 odstotkov vseh možnih točk pri varnosti odraslih potnikov, 88 odstotkov pri zaščiti otrok in 84 % pri varovanju ranljivih udeležencev v prometu. Precejšnja zahvala za odlične ocene gre skupku naprednih asistenčno-varnostnih sistemov imenovanih i-Activsense, ki preprečijo ali vsaj omilijo prenekatero situacijo na asfaltu. Več v pripetem videu.

Veliko razkritje družine Schumacher: Michaelov oče ni želel, a sin ga ni poslušal

Tue, 28 Jan 2025 19:18:53 +0000

Novo razkritje družine Schumacher.

Več na Ekipa.si

Predstavlja se Astonov revolucionarni superšportnik

Klemen Putar — Tue, 28 Jan 2025 07:33:23 +0000

Aston Martin je končno odgrnil pregrinjala s težko pričakovanega modela Valhalla, ki za znamenito britansko znamko predstavlja pomemben preskok v inženiringu in oblikovanju. Združuje tehnologije iz sveta Formule 1 z zapuščino znamke na področju prestiža in zmogljivosti, a najpomembneje, gre za Aston Martinov prvi serijski superšportni avtomobil s sredinskim motorjem in priključno-hibridno tehnologijo.

Valhallo poganja zmogljiv 4-litrski V8 z dvema turbopolnilnikoma, ki proizvede 828 KM, za dodatno okrepitev skrbijo trije elektromotorji s skupno močjo 251 KM. Sistemska moč je odmerjena pri 1.079 KM in 1.100 Nm navora, kar je dovolj, da se novi superšportnik do stotice požene v 2,5 sekunde in doseže najvišjo hitrost 350 km/h. Prednjo os poganjata dva elektromotorja, ki omogočata vektorong navora, zadnjo pa poganjata V8 in tretji elektromotor, ki je integriran znotraj osemstopenjskega dvosklopčnega samodejnega menjalnika. Valhalla je zasnovana za vsestranskost, saj je odlična tako na cesti kot na dirkališču. Hibridni sistem usklajuje energetsko učinkovitost in eksplozivno dinamiko, saj nenadna odzivnos elektromotorjev blaži pojemek turbopolnilnikov, medtem ko regeneracija energije med zaviranjem poveča obstojnoat baterije.

Valhalla se pohvali z aktivno aerodinamiko po zgledu bolidov Formule 1, ki pri hitrosti 240 km/h ustvari več kot 600 kilogramov potiska k tlom. Njegovo skrito aktivno krilo sprednjega odbijača in zadnje krilo z dvema elementoma se dinamično prilagajata, da izboljšata stabilnost, optimizirata pretok zraka in zmanjšata zračni upor. Te lastnosti zagotavljajo stalno zmogljivost v širokem razponu hitrosti, vključno z delovanjem zračne zavore med intenzivnim zaviranjem.

Struktura vozila temelji na monokoku iz ogljikovih vlaken, zasnovanem za viskok trdnost in nizko maso, ki znaša le 1655 kilogramov, s čimer dosega izjemno razmerje moči in maso. Opremljeno je s sprednjim vzmetenjem s potisnimi palicami in sistemom zadnjega vzmetenja s petimi prečkami. Njegov zavorni sistem združuje karbonsko-keramične diske in regenerativno zaviranje za varčevanje z energijo. Štirje načini vožnje, EV, Sport, Sport+ in Race, prilagajajo lastnosti vozila različnim razmeram. Integrirani nadzor dinamike vozila krmili aerodinamiko, pogonski sklop, vzmetenje in zaviranje za optimalno vključenost voznika.

Ikonična naprej pomaknjena dvokrilna vrata izboljšujejo estetiko in olajšajo vstop v kabino, kjer se nadaljuje dirkaška tematika z vozniško usmerjenim kokpitom. Potnika sta nameščena v škojkastih sedežih iz ogljikovih vlaken iz enega samega kosa. Valhallino digitalno okolje sestavljata osrednji zaslon na dotik in digitalni merilniki, z možnostjo prilagojenega prikaza dirkaških podatkov Trajnostni materiali, kot so reciklirana ogljikova vlakna, poudarjajo futuristični slog oblikovanja, izdelava po meri s storitvijo Q by Aston Martin, pa kupcem omogoča prilagoditev vozila po svojih željah.

Valhalla bo omejena na 999 enot in cilja na ljubitelje ultra luksuznih in zmogljivih avtomobilov. Označuje evolucijo Aston Martina, ki združuje svojo luksuzno zapuščino z najsodobnejšo tehnologijo, s katero lahko tekmuje z najbolj zloglasnimi znamkami, kot sta Ferrari in Lamborghini.

Honda CR-V ePHEV

Klemen Putar — Mon, 27 Jan 2025 07:54:26 +0000

Z letošnjim letom Honda širi paleto modela CR-V v konfiguraciji priključnega hibrida. Z njim prihaja všečna Titan zlata barva, dinamičen paket opreme Sport z nastavljivimi blažnilniki ter baterijo s kar do 80 kilometrov dometa.

Dimenzijsko CR-V ostaja nespremenjen, kar pomeni da v dolžino meri 4,71 metra, širok je 1,94 metra in visok 1,67 metra. Zavoljo premeščene baterije v dno vozila, je ta za 3 centimetre višji od tal ter nudi 39 litrov več prtljažnega prostora. Slednji zdaj meri 635 litrov, medtem ko se je posoda za gorivo zmanjšala za 10 litrov, na 46,5 litra.

Baterija z večjo kapaciteto je za 166 kilogramov dvignila maso priključno-hibridnega CR-V-ja napram hibridnemu CR-V-ju. Po drugi strani pa se je povečala vlečna moč, s 750 kg na kar 1500 kg, tudi strešna obremenitev (npr. za kolesa) se je s 75 kg dvignila na 100 kg.

Serijsko je terenec opremljen s paketom Sport, ki ima odbijače, pragove in obrobe blatnikov v barvi vozila. Maska ima 6-kotni vzorec, kontrastno črnino pa najdemo zaključku spojlerja, ogledalih in 18-palčnih platiščih. Podobno je v kabini, kjer je strop je v črni barvi, armaturka in vrata imajo srebrno dekoracijo, dodani pa so gumbi za odpiranje točilnih vratc, aktivacijo 360-stopinjske kamere s samodejnim parkiranjem ter EV gumb za nastavitev voznega režima.

Za pogon skrbi bencinski motor s 109 kW (148 KM) in 189 navora ter pogonski električni motor s 135 kW (184 KM) in 335 Nm navora. Baterija premore kapaciteto 17,7 kWh in po WLTP obljublja do 79 kilometrov vožnje le na elektriko. Delovanje je v principu samodejno, lahko pa vozni program izbrete sami. V EV režimu je hitrost omejena na 122 km/h.

Moč polnjena baterije je 6,8 kW, kar pomeni nekje 2 uri in pol polnjenja in malo manj kot osem na klasični 220-voltni vtičnici. Seveda pa lahko baterijo polnite tudi s pomočjo bencinskega motorja. Še ta podatek – z mesta do stotice pospeši v 9,4 sekunde, najvišja hitrost pa znaša 195 km/h. Priporočena prodajna cena je nastavljena na 56.990 evrov.